Техосмотр можно купить везде

Техосмотр-2020: все же кнут, а не пряник?

Тема честного и простого техосмотра снова и снова возникает, чтобы пройти через бурное обсуждение… и угаснуть, не получив настоящего решения. Для общества техосмотр – «красная тряпка». Далеких от автобизнеса людей гипнотизируют слова «безопасность на дороге», «наведение порядка» и более жесткие – про детскую смертность и наживу, которая кому-то застит глаза. Автовладельцы с опытом на себе прочувствовали игры властных структур, которые перебрасывают тему, как мяч. И каждый «матч» – это нервозность, очереди, неразбериха… Повод снова говорить о доле аварий по причине технической неисправности.

Но как выглядит тема техосмотра для профессионалов – операторов техосмотра, которые вложили в этот бизнес немалые ресурсы – финансовые, кадровые, маркетинговые?

К сожалению, техосмотр был и остается услугой, которая приносит добросовестному оператору больше проблем, чем выгод.

Прежде чем рассмотреть изменения года 2020, давайте перечислим привычные уже риски и надежды операторов – исполнителей этой работы.

+ Техосмотр для СТО – это теоретически:

  • приток новых клиентов, которые могут приехать первый раз ради дешевой (ведь цена ограничена и стабильна) услуги. По сути техосмотр – та же диагностика. Повод поговорить с клиентом, познакомиться, показать оборудование и возможности техцентра, уровень квалификации персонала;
  • стабильный доход, загрузка. У этой услуги сезонность выражена слабо, так что при грамотной организации работ и хорошей репутации оператора к нему приедут в любое время дня, недели, года;
  • позитивная репутация. Аккредитованный оператор – пожалуй, это звучит гордо. В Германии сертификат TUV уж точно равен знаку качества. В России… но мы сейчас говорим о «плюсах» да?
  • пополнение и проверка базы клиентов.

А теперь негатив. Пожалуй, любой практик уже составил себе длинный личный список «минусов», пока читал о «плюсах». Если так, раскрасим негатив хотя бы яркими образами! И первый – классика.

  • Борьба с ветряными мельницами. То есть – с черным рынком продажи диагностических карт. Вряд ли это занятие можно назвать иначе, чем донкихотством. Никто из «белых» операторов техосмотра вовсе не может повлиять на рынок «черных», хотя обратное влияние огромно! Простота и дешевизна покупки поддельной карты обесценивают настоящую. Делают услугу, и без того едва «закрытую» рентабельностью, убыточной за счет неполной и нестабильной загрузки персонала, простоя оборудования. А ведь есть и прямые убытки в репутации и финансах! Наверняка многие операторы сталкивались с кражей пароля и торговлей фальшивыми полисами в сети якобы от их имени… А возможна и потеря аккредитации, и долгие объяснения с ГИБДД, и бремя доказывания своей невиновности, которое почему-то целиком наваливается на плечи исполнителя. Все это – именно борьба с ветряными мельницами. Возникает ощущение, что она совсем никому не нужна и не интересна. Почему? А для объяснения есть второй минус ситуации.
  • У трех нянек дитя без глаза! Эти «няньки» - Центробанк, ГИБДД, РСА. Три структуры, которые имеют полномочия и широкие возможности влиять на тему и даже формировать ее. И на самом деле вовсе не заинтересованы и, хуже того, не могут, не умеют видеть техосмотр  как услугу, которая должна быть удобна и полезна клиенту – и выгодна исполнителю! Ну совершенно очевидно, что Центробанк по роду своей деятельности максимально удален от авторемонта. Так же понятно, что для РСА – Российского союза автостраховщиков – техосмотр важен как «входной билет» для оформления полиса ОСАГО. Наконец, ГИБДД всем сполна продемонстрировала свои интересы и свою компетентность, пока единолично проводила техосмотр. Очереди прошлого и поиск «левых» способов получения заветного талона ох как памятны.
  • «Все так делают». Покупка техосмотра сегодня – это для многих автовладельцев естественное, привычное дело. Их приучали мошенники: действительно, все быстро и удобно. Пять минут заполнения данных на сайте или один звонок – и готовую карту привезут к вам домой, в офис, да куда угодно! Приучали и страховые агенты. Не секрет, что связка «бумажный пункт техосмотра – страховщик с готовым полисом ОСАГО» во многих регионах стала очень крепкой.
  • «Одно окно» мошенничества. Есть группа клиентов, для которых силен внутренний негатив в адрес операторов техосмотра, приобретенный давно, в иной системе. Кто-то помнит, как безразлично к нему относились на пункте гостехосмотра, а кто-то снова и снова регулировал фары или тормозные усилия на разных СТО, платил за каждую работу – и получал негативный результат при проверке, а время шло, а риск остаться «безлошадным» рос… В итоге возникало ощущение: нет «честного» техосмотра, и, если все злодеи, все намерены вымогать и мотать нервы, лучше добровольно заплатить одному вежливому мошеннику.

Есть ли способ преодолеть негатив?

Летом 2020 года мы увидим реализацию очередной попытки власти сделать это.  И снова – знакомые решения, привычные методы. Поправки еще год назад в основном вносились и принимались без учета мнения практиков – действующих операторов техосмотра и вообще профессионалов рынка авторемонта. И снова, совершенствуя закон, негатив «черного рынка» перебивают – негативом, то есть карательными мерами, запретами и штрафами…

Справка по изменениям 2020

Закон, который заработает с 8 июля 2020 года не сильно меняет условия для операторов. Однако же надо разобраться детально. Будет добавлено несколько существенных новшеств:

- фотофиксация (а точнее три фото, №1 до техосмотра - вид авто сзади, где четко видны марка, модель, цвет, номерной знак; №2 - во время работ, виден ВИН; №3 – после, вид спереди с четкой возможностью опознать марку, модель, цвет, номерной знак).

- привязка по геолокации. Место «заливки» фото в сеть должно находиться в радиусе 150 метров от координат пункта техосмотра.

- диджитализация. Диагностическая карта будет оформляться только в электронном виде.

- нормирование загрузки: для каждого пункта техосмотра будет рассчитана и указана пропускная способность (увы, реестр с такими данными еще толком не создан, но есть ответственная структура - Российский союз автостраховщиков

- карательные меры. С 27 июля заработают поправки к КоАП, будет введен штраф 2 тыс. руб. за управление автомобилем без ТО (применяется на осное данных камер на дорогах, не чаще раза в сутки). А вот недобросовестные операторы ТО рискнут и кошельком, и свободой. За выдачу полиса без осмотра -  административный штраф для должностных лиц 5-10 тыс. руб., для организаций - 100-300 тыс. руб. Техосмотр без аккредитации - уголовная ответственность, срок до пяти лет.

Несколько провокационно в систему пытаются вклиниться сотрудники ГИБДД. На сей раз они желают получить для уполномоченных лиц право аннулировать диагностические карты, оформленные «с нарушением». Такое действие приведет к в дальнейшем к расторжению договора ОСАГО. Данные будут переданы страховой компании, но вот беда, эта процедура пока внятно не описана, в том числе в части информирования автовладельца.

Если коротко резюмировать ожидания на лето… Мало что изменится. Геометки и фото не будут проблемой для черного рынка.

Конечно, нас ждет модная цифровизация. Как же без нее. Планируется разработать постановление об эксплуатации единой автоматизированной информационной системы технического осмотра (ЕАИСТО).

Позитив, каким он мог бы быть

Техцентр = оператор техосмотра

Можно еще раз вспомнить опыт Германии, где TUV-сертификат технической исправности автотранспортного средства выдает фактически всегда тот самый техцентр, куда клиент регулярно, в течение года, ездит на обслуживание. И это штатная проверка, ни у кого не вызывающая непонимания. Как медицинская диспансеризация. Не хотите запустить болезнь? Узнайте о ней во время, примите меры – это в ваших интересах, и жизненных, и финансовых!

Сформирована крепкая связь постоянного техцентра, где обслуживается клиент – и уверенности этого самого клиента в том, что профессионалы гарантируют исправность его автомобиля, его безопасность на дороге, исключение всех технических рисков ДТП.

Техосмотр создает дополнительное доверие к ремонтнику.

Техосмотр налагает дополнительную ответственность на ремонтника. 

Техосмотр дает ремонтнику дополнительные полномочия – не выпускать на дорогу заведомо несправный автомобиль!

Техосмотр = исправность автомобиля

Только для водителя и техцентра, где он постоянно обслуживается, действительно важно выпустить на дорогу исправный автомобиль. Прочим важно лишь сгенерировать «бумажку», чтобы сделать возможным получение страхового полиса или какие-то еще покупки, услуги.

Будем рациональны: ведение сервисной истории автомобиля, регулярное обслуживание в техцентре, где есть все необходимое оборудование – это уже значительная гарантия того, что автомобиль исправен, а его владелец является добросовестным и безопасным водителем! Так стоит ли все усложнять? Много лет назад борьбу за право выдавать талоны техосмотра начинали автомобильные дилеры, и они приводили похожие аргументы и лелеяли похожие надежды… Но – мы все там же. Кнут кажется законотворцам надежнее пряника.

Что делать?

Как же без чисто российского вопроса в финале! Думается, выход всего один.

Собирать на постоянной основе  участников аккредитованных операторов техосмотра , РСА, производителей оборудования для техосмотра и вместе вырабатывать совместное решение для законодателей. Власть обязана научится слушать и слышать профессиональное общество, а не принимать быстрые ошибочные и временные решения, которые становятся со временем обузой для бизнеса , но и для автовладельца.

Tags